Tali Wire Steel Pesawat Kritikal Misi adalah komponen penting dalam sistem kawalan penerbangan utama dan tambahan banyak pesawat. Ia digunakan untuk memacu peranti mekanikal seperti lif, ailerons, dan kemudi.
Ia mesti kuat, dihasilkan dengan tepat, dan mempunyai kehidupan keletihan yang boleh diramal di bawah lenturan - faktor -faktor ini penting kerana mereka memastikan bahawa arahan juruterbang dapat tepat dan dapat ditransmisikan ke permukaan kawalan. Sekiranya tali dawai pesawat gagal pada ketika ini, akibatnya boleh menjadi bencana.
Ini juga merupakan sebab utama mengapa pembuatan, pengujian dan pemasangan tali dawai pesawat mesti mematuhi piawaian tertinggi pentadbiran penerbangan, dan tiada pautan mesti menyimpang dari keperluan spesifikasi. Matlamatnya adalah untuk memastikan operasi mereka yang sempurna dan menjamin keselamatan penerbangan.
Dalam sistem gear pendaratan dan sistem brek kecemasan, kabel keluli yang digunakan dalam pesawat biasanya berfungsi sebagai penyambung mekanikal yang boleh dipercayai atau tali keselamatan sandaran.
Reka bentuk kabel keluli ini mampu menahan ketegangan yang luar biasa dan impak secara tiba -tiba semasa pendaratan pesawat, berlepas, atau dipaksa dibatalkan. Jenis khusus kabel keluli pesawat yang digunakan di sini mempunyai rintangan haus yang sangat baik dan rintangan keletihan - oleh itu ia dapat mengekalkan keadaan yang baik untuk beribu -ribu kitaran penerbangan, melaksanakan peranan pentingnya tanpa merosot.
Pengendali mesti disahkan dan menjalani latihan khas sebelum mengambil jawatan mereka. Mereka mesti mengikuti manual dan menjalankan pemeriksaan bersama pada langkah -langkah utama seperti penempatan roda roda dan dok jambatan.
Tali Kawat Kawat Pesawat Kritikal Misi mesti mematuhi piawaian antarabangsa yang ketat seperti MIL-SPEC (mis., MIL-W-83420) atau AMS (piawaian bahan aeroangkasa). Pensijilan ini merupakan jaminan yang kuat untuk prestasi yang sangat baik dari tali dawai kritikal pesawat dari segi rintangan keletihan, kekuatan tegangan dan keselamatan operasi. Produk kami menjalani ujian yang ketat dan menyediakan dokumentasi kebolehkesanan penuh untuk memenuhi tuntutan industri penerbangan.
Diameter mm |
kekuatan tegangan nominal |
putus |
Anggaran berat kg/100m |
|
diameter nominal | dibenarkan toleransi | |||
6x7+fc |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+IWS |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+fc |
||||
3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+IWS |
||||
3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |