Tali Kawat Keluli Kapal Terbang Misi Kritikal ialah komponen penting dalam sistem kawalan penerbangan utama dan tambahan bagi kebanyakan pesawat. Ia digunakan untuk memandu peranti mekanikal seperti lif, aileron, dan kemudi.
Ia mestilah kukuh, dibuat dengan tepat, dan mempunyai jangka hayat keletihan yang boleh diramal di bawah lenturan - faktor ini penting kerana ia memastikan arahan juruterbang boleh dihantar dengan tepat dan boleh dipercayai ke permukaan kawalan. Jika tali dawai pesawat gagal pada ketika ini, akibatnya boleh menjadi malapetaka.
Ini juga merupakan sebab utama mengapa pembuatan, ujian dan pemasangan tali dawai pesawat mesti mematuhi piawaian tertinggi Pentadbiran Penerbangan, dan tiada pautan mesti menyimpang daripada keperluan spesifikasi. Matlamatnya adalah untuk memastikan operasi yang sempurna dan menjamin keselamatan penerbangan.
Dalam sistem gear pendaratan dan sistem brek kecemasan, kabel keluli yang digunakan dalam pesawat biasanya berfungsi sebagai penyambung mekanikal yang boleh dipercayai atau tali keselamatan sandaran.
Reka bentuk kabel keluli ini mampu menahan ketegangan yang luar biasa dan kesan mengejut semasa pesawat mendarat, berlepas atau berlepas paksa. Jenis kabel keluli pesawat tertentu yang digunakan di sini mempunyai rintangan haus dan rintangan keletihan yang sangat baik - dengan itu ia boleh mengekalkan keadaan yang baik untuk beribu-ribu kitaran penerbangan, melaksanakan peranan pentingnya tanpa merosot.
Operator mesti diperakui dan menjalani latihan khas sebelum mengambil jawatan mereka. Mereka mesti mengikut manual dan menjalankan pemeriksaan bersama pada langkah-langkah penting seperti penempatan chock roda dan dok jambatan.
Mission Critical Aircraft Steel Wire Rope mesti mematuhi piawaian antarabangsa yang ketat seperti MIL-SPEC (cth., MIL-W-83420) atau AMS (Aerospace Material Standards). Pensijilan ini adalah jaminan kukuh untuk prestasi cemerlang tali dawai kritikal pesawat dari segi rintangan lesu, kekuatan tegangan dan keselamatan operasi. Produk kami menjalani ujian yang ketat dan menyediakan dokumentasi kebolehkesanan penuh untuk memenuhi permintaan industri penerbangan.
| Diameter mm |
kekuatan tegangan nominal |
minimum berbuka loa |
anggaran berat kg/100m |
|
| diameter nominal | toleransi yang dibenarkan | |||
| 6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
| 6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
| 6x19+FC |
||||
| 3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
| 6x19+IWS |
||||
| 3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||